Seuraa prototyyppiä lokomoottoriluettelossasi

Dakota Minnesotan ja itäisten veturien parin, jossa vuokrattu yksikkö on jäljessä, ei välttämättä näytä liian epätavalliselta - kunnes muistat CSX: n olevan keskellä Pennsylvania. © 2012 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja. com, Inc.

Mallikulkuneuvot, jotka haluavat seurata prototyyppiä, tekevät niin monesta syystä. Yksi etu on se, että se vaikeuttaa harhautumista siihen, mitä tarvitset ja pilkkaa millä tahansa mallilla, joka saa silmäsi. Yhdenmukaisen teeman ylläpitäminen parantaa myös huomattavasti ulkoasun realismia. Mutta kuten kaikki muutkinkin, on poikkeuksia jokaisesta sääntöstä.

Onneksi jos tutkit prototyyppiä kauan, saat nopeasti runsaasti esimerkkejä vetureista niissä paikoissa, joista vähiten odotat niitä. … LISÄÄ Mallintajat ja rautatieyhtiöt usein kutsuvat tätä "ulkomaista voimaa", koska se ei kuulu rautateille, jolla se on käynnissä. Pohjois-Amerikassa ei ole harvinaista, että vetolaitteet Kanadasta ja Yhdysvalloista ylittävät rajan - myös todellisen ulkomaisen voiman luomiseksi.

Santa Fe höyryvetureita Ohiossa Pennsylvaniassa? Norfolk Southern diesels Etelä-Kaliforniassa Union Pacificissa? Länsi-Maryland valtaa Reading? Kaikki ovat prototyyppisiä skenaarioita, jotka havainnollistavat sitä, että riippumatta siitä, kuinka suuri rautatie, aina oli tarpeen kerjätä, lainata ja kyllä joissakin tapauksissa varastaa!

Johtavan junan harjoittamisen lisäksi junan katselu on mielenkiintoisempaa, se voi myös lisätä uuden hauskanpidon seuraavaan mallin käyttöistuntoon.

Jatka 2/5 alla.

02/05

Demonstrators

Vetureita ei ole rajoitettu dieseleihin. Höyrytyöntekijät ovat myös tuottaneet esityksiä osoittaakseen uusia innovaatioita. Tämä Bachmann-malli on jonkin verran freelanceroitunut, mutta se kuvaa yleistä ulkoasua. © 2012 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja. com, Inc.

Varhaisista höyryvetureista FT-dieselille nykypäivän dieseleihin rakentajat myyvät usein uusimpia tekniikoita näyttämällä rautateiden suorituskykyä ensikäden. Joskus myös rautatiet lainaavat vetureitaan testausta varten. Tämä oli vielä yleisempi höyryn ikäisenä, kun mukautetut mallit olivat standardi, ei poikkeus.

Demonstraattori veturit kulkevat rautateistä rautateille, jotka toimivat viikkoja tai kuukausia kerrallaan arviointia varten. Testauksen aikana erityinen … LISÄT Valmistaja tai rautatievaunu toimittaa usein vetureita, jotta ensikäden tarkkailu. Auto on usein varustettu dynamometreillä ja muilla testauslaitteilla, jotka auttavat mittaamaan vetovoimaa, polttoainetehokkuutta, kiihtyvyyttä ja muita tärkeitä tilastotietoja.Pitkän aikavälin kokeilut eivät välttämättä edellytä jokaisen matkan säestämistä, mutta tarjoavat rautatielle mahdollisuuden kokeilla useita käyttötapoja ja arvioida tehokkuutta ajan mittaan.

Veturissa saa käyttää veturia vain itsenäisesti tai sekoittaa tien omalla teholla.

Demonstraattorit ovat aina taatusti kiinnittäneet huomiota. Ne eivät ole vain uusin asia, mutta rakentajat yleensä vievät hieman ylpeyttä näihin vetureihin sovellettaviin maalijärjestelmiin varmistaakseen, että ne erottuvat missä tahansa. Mallinnäytteille ei vain tämä lisää värejä ja monimuotoisuutta laivastollemme, vaan se tarjoaa myös mahdollisuuden käyttää joitain laitteita "meidän" rautateistämme, joita ei koskaan ole. Loppujen lopuksi rautatiet eivät aina ostaneet kaikkea, mitä he testasivat.

Kun testaus oli valmis, rakentajat myyvät usein esittelyyksiköt. Tässä vaiheessa ne on tavallisesti maalattu tavanomaisessa rautatieyhteydessä, ja ne ovat paljon vaikeampia poimia joukosta. Erityisesti huonoja liikkeitä käyttävät veturit eivät välttämättä löydä ostajaa, ja ne palautetaan usein rakentajalle ja lisätään niiden leasing-laivastoon tai tullaan testivälineiksi seuraavalle uudelle innovaatiolle.

Jatka 3/5 alla.

03/05

Locomotive Leasing

Kolmen SD60: n kokeilemisen jälkeen muutamia vuosia Burlington Northern palautti yksiköt EMD: hen - joka maalasi ne uudelleen ja siirsi heidät takaisin leasing-laivastolle, jossa he vaelsivat maata ansaitsemaansa pitämään. © 2011 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja. com, Inc.

Rautatiekuljetukset nousevat ja laskevat yhdessä kaikkien muiden kaupankäynnin kanssa. Talous, kausittaiset siirrot ja muut tekijät voivat synnyttää liikennettä. Veturit ovat kalliita pääomasijoituksia, ja rautateillä ei ole varaa pitää heitä istumasta odottamassa ruuhka-aikaa. Tämän kompensoimiseksi rautatiet antavat usein vuokrata lisävarusteita tarvittaessa.

Mallinnusnäkökulmasta vuokra-yksiköt tarjoavat hämmästyttävän valikoiman motivointivalmiuksia. Ei vain voisi olla minkä tahansa tyyppisiä … LISÄÄ veturi on käytössä, mutta maalijärjestelmät, joita he käyttävät, voivat vaihdella näennäisistä malleista, jotka ovat vaaleita "nopeita ja likaisia" korjaimia, jotka on korjattu aikaisemmilta omistajilta. Usein vetureita lainataan leasingyritykseltä, mutta joskus rautateillä vuokrata vetureita suoraan toisistaan.

Leasingyhtiöt eivät yleensä osta uutta valtaa. Veturialuksen laivastoja hallitsevat hieman vanhemmat laitteet, jotka rautateiden eläkkeellä. Usein laite rakennetaan uudelleen ja laajasti uudistetaan. Riippuen siitä, kuinka nopeasti yritys haluaa palauttaa palvelun virkaan, sitä voidaan maalata tai ei saa maalata. Joissakin tapauksissa rautatiet myyvät vanhoja laitteita vain vuokralle takaisin vuosia tai jopa kuukausia myöhemmin.

Harjoittelu on tullut paljon yleisempiä 1970-luvulta lähtien, mutta se ei ollut edes höyryn aikana. Santa Fe 2-10-4s ja Reading 4-8-4s voidaan molempia löytyy eri aikoina Pennsylvania Railroad esimerkiksi.

Niin monia leasingyhtiöitä ja -malleja siellä, vuokraava veturi on helppo ja houkutteleva aihe kaikille "teho-lyhyt" layout. Koska useimmat leasingyhtiöt toimivat tänään nimensä (HLMX, FURX, GECX jne.) Alle, ne ovat helposti mallinnettavissa - tai freelancerille. Jos olet modeler, joka vain tykkää kaikesta, luomalla oman leasing-yrityksen olisi hieno tapa saada lisenssi malleihin lähes kaikesta.

Jatka 4/5 alla.

04/05

Pooled Power

CSX: llä on suuri verkko - mutta se ei saavuta Nebraskaa. Entinen Conrail-yksikkö tuntuu olevan numeroituna ja syrjäytettynä Unionin Tyynenmeren alueen sydämessä, kun se toimii länsimaissa, kun se virtaa voimanlähteistä. © 2012 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja. com, Inc.

Ehkä yleisin vallankumousta, joka vaeltaa muita rautateitä, tapahtuu yhteistyön tuloksena. Rahtikuljetukset vaihdetaan rautateiden välillä päivittäin - ilman sitä, järjestelmä kokonaisuudessaan ei toimi. Vaikka ne eivät vaeltaa niin usein, veturit voivat kulkea myös maanteiltä.

Locomotive-altaat tulevat monista tekijöistä. Joskus laitteita jätetään nopeuttamaan aikatauluja. Tämä tuli yleisempi dieselmoottoreiden kanssa, sillä veturien toiminta-alue … LISÄÄ oli niin paljon suurempi ja osat olivat standardoituja teiden välillä.

Pitkillä matkoilla varustetuilla junilla jokainen rautatie voi toimittaa tietyn määrän vetureita kyseiselle huollolle, joka perustuu mittarilukemaan, jonka juna kulki linjansa yli. Sen sijaan, että voiman irrottaminen ja korvaaminen vaihtopisteissä veturit pysyivät yksinkertaisesti junassa. Tämä käytäntö tapahtuu myös vähemmän aikataulun mukaisesti. Rautatiet pitävät kirjaa siitä, kuinka paljon heidän veturinsa kuluvat toiseen riviin. Lainauslinja voi joko maksaa rahallisesti tai käyttämällä vertailukelpoisia vetureita lainaustiellä. Kuten luultavasti sanotte, tämä käytäntö vaatii paljon kirjanpitoa - jotain meidän ei tarvitse huolehtia mallikiskoista.

Malloradalla yhdistetty teho olisi todennäköisesti nähtävissä vetureiden muodossa liitosjohdosta. Ei ole harvinaista löytää vielä outoja skenaarioita. Rautatiet ovat tiedossa käyttämään veturilta lainattuja vetureita tai leasingyhtiötä maksamaan sähkötehon uudelle yhtiölle!

Jatka 5/5 alla.

05 of 05

Trackage Rights

Buffalo ja Pittsburghin juna rullataan CSX: n New Castle Yardiin raidevälien kautta. Autoja lajitellaan ja jatkuu, mutta teho palaa kotikiskoihin uudella koostumuksella. © 2011 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja. com, Inc.

Vielä yksi mahdollisuus "ulkomaiselle valtiolle" tulee sellaisiksi, mitä rautatieyrittäjät kutsuvat "raidelukuoikeuksiksi". Tässä tapauksessa ei ole kyse vain vetureista, vaan koko junasta, joka kuuluu toiseen rautatieliikenteeseen. Usein kilpailuetujen sulautumisen tai konsolidoinnin seurauksena rautatiet voivat myöntää toisilleen oikeuksia käyttää raitojaan.Nämä voivat olla pysyviä sopimuksia tai lyhytaikaisia asioita, kuten raiteilta tai muilta ongelmilta. Rinnakkaiset linjat voisivat isännöidä … LISÄÄ "kiertotiestä" junia kilpailevalta radalta.

Pitempiaikaiset sopimukset saattavat sisältää jotain pääsyn suurelle teollisuudelle tai satamaan. Sen sijaan, että rakennettaisiin päällekkäisiä tilat, yksi rautatie yksinkertaisesti maksaa toisen maksun heidän kappaleidensa käytöstä. Joissakin tapauksissa rautatiet yhdistyvät jopa uusien linjojen rakentamiseen, jos ne ovat molempia osapuolia hyödyttäviä.

Malloradalla näitä reittioikeuksia voidaan käyttää monella tavalla. Voisit isännöidä "kulkevan" junan, joka ei pysähdy tai tee mitään linjaa, vaan yksinkertaisesti matkustaa tien yli. Junasta yhdyskäytävästä voisi myös saapua raidevälitteisten oikeuksien kautta jommallakummallesi telakoista tai toimialoista tekemään töitä ja sitten kääntymään ja palaamaan "kotiin". Siirtyminen eri rautateistä samassa järjestelyssä voi myös ylittää riviltä riviin.