COFC-mallinnus (kontit lentokoneella) Junat

, tai Container On Flat Car, herättää kuvia pitkien kaistaleiden kaksoispäällystetyistä kontista kilpailevat koko mantereella. Konttikuljetusten kuljettaminen tasoristeissä kestää monta vuotta nykyaikaisen intermodaalisen puomin kauempaa.

Historia

Konttirahtikuljetusten varhaiset käyttökohteet keskittyivät usein LCL- tai alle Car Load -lähetysten ympärille. Nämä pienet teräsastiat voitaisiin toimittaa kuorma-autoilla asiakkaalle, lastata ja kuljettaa sitten terminaaliin.

Tässä kontit ryhmiteltiin yhteen ja kuljetettiin toiseen keskittimeen, jossa prosessi oli päinvastainen. Koko prosessin oli tarkoitus olla edullisempi ja kätevä asiakkaalle, mutta se oli erittäin työvoimavaltainen ja matala palautus rautateille. Kun tiet parantuivat, molempien osapuolten oli yksinkertaisesti helpompi antaa kuorma-autojen kuljettaa pieni kuorma kokonaan.

COFC-konsepti sai uuden pohjan 1960- ja 1970-luvuilla käyttäen suurempia ajoneuvoja. Jotkut rautatiet ovat kokeillut ovelta ovelle -konseptipalvelua sellaisilla tekniikoilla kuin "Flexivan". Nämä kontit lastattiin rautateiden omistamille erikoiskoneille ja perävaunuille. Monet liikkuvat matkustajajunissa saadakseen parhaan aikataulun.

COFC-liikenteen entistä suuremmat markkinat ovat olleet kansainvälisiä kuljetuksia. Merikuljetukset saapuvat ja lähtevät merisatamilta rannikolla, ja ne voidaan lastata kuorma-autoihin tai junaan sisämaahan kuljetettaviksi. Jotkut kontit voivat liikkua koko mantereen kautta junalla uudelleenlähetettäviksi aluksille.

Tämä intermodaalinen merenkulku voi viedä matkaa Aasiasta Eurooppaan.

Muut kontit palvelevat kotimaisia Pohjois-Amerikan markkinoita. Nämä ovat yleensä suurempia kuin kansainvälisissä lähetyksissä käytettävät laatikot; jopa 53 metriä pitkä. Kun ne eivät ole junassa, nämä säiliöt kuljetetaan alustalle asiakkaalle tavanomaisen kuorma-auton perävaunun tavoin.

1980-luvulta lähtien monet näistä säiliöistä ovat matkustaneet "kaksoispino" junissa tehostaakseen tehokkuuttaan. Nämä korkeat autot ovat rajoittuneita ratoja varten, joilla on riittävät pystysuorat tyhjennysosat kaksoisastioissa. Usein COFC ja TOFC (Trailer on Flatcar) intermodaalisia autoja voidaan nähdä samassa junassa.

Viimeisin ja yksi nopeimmin kasvavista COFC-markkinoista Pohjois-Amerikassa on roskasäiliöitä, jotka siirtävät yhdyskuntajätettä suurilta kaupungeilta maaseudun kaatopaikoille. Monet näistä säiliöistä liikkuvat kiinteissä "roskinjonoissa" ja voivat ylittää useita tiloja. Ne on helppo havaita, vaikka silmäsi suljetaan.

Laitteet

COFC-laitteet voivat olla monenlaisia. Yleisimpiä ovat nykyään tasakannat, hyvin autot ja selkärangat.Perinteiset kiskot ovat erittäin kapea ja kapea. Selkärenkaat tulevat 3 ja 5 yksikköä nivelöidyillä sarjoilla, vähentäen painoa, liitosvasteen ja kitkan. No, autot tulevat monissa kokoonpanoissa ja voivat kuljettaa pinoja kahdelta säiliöltä.

Ei ole harvinaista nähdä kaikki kolme autoa yhdessä junassa. Kevyillä linjoilla, hyvin autoja voidaan silti käyttää, mutta vain yhdessä säiliössä. Nykyaikaiset intermodaaliset junat voivat olla kiinteitä kansainvälisiä tai kotimaisia kontteja tai näiden yhdistelmiä.

Aikaisemmat LCL-säiliöt käyttivät myös rullia (usein 40 tai 50 jalkaa vakiopituuksia) tai jopa gondoleja. Koksi, kalkki ja muut materiaalit on myös kuljetettu pienissä säiliöissä.

Kontit

Kansainväliset kontit tulevat 20, 40 ja 45 jalkaa. Usein laatikot ovat kirkkaasti värillisiä, ja niissä on yrityksen nimi tai alkukirjaimet. Tuhannet vanhat säiliöt toimivat nyt kiinteinä varastointiyksiköinä.

Kotimaiset astiat ovat 28, 48 ja 53 jalkaa. Nämä vastaavat Pohjois-Amerikan teiden yleisimpiä perävaunuja tällä hetkellä. Monet näistä omistavat suuret kuljetusyritykset.

Pinoamisen aikana, joko junissa, laivoissa tai satamissa, kontteja pidetään usein IBC: n tai Inter-Box-liittimien nimellä. Jotkut vanhemmat autot auttoivat laipioihin ylemmän astian kiinnittämiseksi.

Nämä lisääntyivät auton painon ja rajoitti konttien pituutta.

Liittimet

Nykyaikaiset konttiliittimet voivat olla erittäin suuria ja monimutkaisia paikkoja. Suuret nosturit nostavat ja lataavat kontteja uudelleen. Säiliöitä odottaa siirtoa. Kuorma-autot, telakat traktorit ja junat kauhuivat noin. Tyhjä alusta ja rautatievaunut ovat lähellä. Tällainen järjestely olisi haaste koko mallille - etenkin rannikkosatama.

Sisävesilaitokset ovat usein ainakin hieman pienempiä ja ne sisältävät tavallisesti perävaunun ja konttikuljetukset. Olennaiset elementit ovat samat - päällystetty lastausalue, matka-nosturit tai hissien sekä konttien ja kuorma-autojen ajo- / pysäköintitilat. Pieni toimisto, mittakaava ja turva-valaistus ja aidat täydentävät kohtausta.

Vanhemmat LCL-päätteet olivat usein pienempiä asioita lähellä asemia tai tiimitarjoja. Pieni nosturi tai ramppi oli usein läsnä auttaakseen astioiden kuormaa. Kaupunkilaitoksissa voisi olla useita raitoja ja varastotiloja.