EMD F yksikkö Diesel-veturi sarja

EMD F-yksiköt ovat kiistatta yksi kaikkien aikojen suosituimmista ja tunnistettavimmista dieselmoottoreista, naimisissa tyyliin ja monipuolisuuteen, tehoon ja luotettavuuteen. Saapuessaan ajankohtana, jolloin höyryveturit hallitsivat kiskoja ja dieseleitä tuhoutui tukemaan rooleja, F: n muutti Pohjois-Amerikan rautateiden kasvot ikuisesti.

Ensimmäisestä FT: stä lähtien vuonna 1939 ja edetessä viimeisen FL9: n kautta vuonna 1960 F-sarja vetureita säilytti hyvin samanlaisen ulkonäön. Merkittävin … YKSI osa oli "bull dog" nenäprofiili. Tätä samaa etupäätä käytettiin myöhemmissä ja suuremmissa E-malleissa - E7, E8 ja E9. Se on kasvot, jotka ovat edelleen suosittuja rautateiden ja mallien rautateillä nykyään, kuten 1940-luvulla.

Vakioimaton tehostin tai "B-yksiköt" olivat käytettävissä useimmille F-yksikkömalleille. Eri rautatiet parittivat ne eri tavoin, kun he rakensivat, räätälöidään kullekin junalle.

Tämä joustavuus vallassa sekä monipuolisuus käsittelemään rahti- tai matkustajavaunuja yhdessä mekaanisen käyttötehokkuuden kanssa antoivat rautateille houkuttelevan käyttöpotentiaalin verrattuna höyryvetureihin, jotka nämä dieselit korvaisivat.

Vaikka uuden veturin suunnitelmat, etenkin EMD: n GP-sarja, alkoivat korvata F-yksiköitä 1950-luvulla, veturit jatkoivat kiskot jo 1970-luvulla. Nykyään kymmeniä on säilynyt museoissa ja matkailualueilla, ja muutamat jopa pitävät rautateitä omien junien käyttöön.

Vaikka ne kaikki näyttävät samanlaisilta ensimmäiseltä silmäykseltä, kaikilla F-malleilla on oma historiansa. Jokainen seuraavista veturiprofiileista sisältää tarkemman historian, luettelon raiteista, jotka ensin ostivat moottorit ja luettelon tunnetuista malleista, jotka on tehty kussakin suurimmassa mittakaavassa. (Ja joillekin on hyvin pitkä luettelo!)

• 01/06

  FT

  

  FT mielenosoittajat no. 103 tekivät enemmän lopettaakseen höyryn aikakauden kuin mikään muu veturi. © 2014 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja. com, Inc.

  Veturi, joka käynnisti kaiken, FT ennen Elektro Motive Corporationin ostamista General Motorsilta (kun EMC tuli EMD: ksi). ABBA-joukko mielenosoittajia kiersi Yhdysvaltoja ja osoitti, että dieselmoottorit eivät vain pysty tekemään työtä höyryveturista, he voisivat tehdä lähes minkä tahansa höyryveturin työtä missä tahansa rautatieasemassa. Se oli enemmän kuin veturiradan alku, se oli vallankumouksen alku.

• 02/06 F3

  

  Vaikka F3-ilme muuttui tuotannostaan, näihin restauroituihin DL & W -tuotteisiin nähtävä "kananlangan" grilli näyttää läheisimmin tyyppiä. © 2014 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja. com, Inc.

  Toisen maailmansodan jälkeen tuotanto siirtyi F3-malliin."F" oli alun perin "Freight", mutta moottorin parannuksilla se tarkoittaa "Fourteen" - kuten 1400 hevosvoimaa. Tämä luokitus ei koskenut yhtä yksikköä, vaan pariutunut A-B-sarja, jokaisella oli oma 700 hevosvoiman diesel-moottori.

• 03/06

  F7

  

  Palautetut F7: t Chicagosta ja Luoteis- ja B & O: sta (alun perin B & LE-yksikkö) toimivat katsojille vuonna 2014. © 2014 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja. com, Inc.

  F7 oli F-yksikkömallien eniten myyty. Hevosvoima kasvoi 1500: een kullekin vetoparille. Maine Kaliforniasta F7 oli rahti- ja matkustajavaunujen kasvot sukupolvelle.

• 04/06 F9

  

  Norfolk Southernin toimeenpanovaiheen F9: t on kunnostettu voimakkaasti, mutta silti ylläpitävät klassista katettua vaunua. © 2014 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja. com, Inc.

  Kun tuotanto alkoi F9: lla vuonna 1954, EMD oli jo tuonut esiin ja menestynyt menestyksekkäästi GP7: nsä kanssa. Silti vanha "peitelty vaunu" sai vielä yhden päivityksen - 1750 hevosvoimaan / paria - ja myydään rautateille, jotka ovat edelleen markkinoilla päälinjojen kanssa vähän tyyliä.

  Jatka 5 6 alla.
• 05/06 FP7 / FP9

  

  Pan Am Railwayin PAR 1 on GMD: n rakennettu FP9, joka edelleen toimii rautateiden liikeradojen voimana vuonna 2016. © 2016 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja. com, Inc.

  Samanlaisia ​​F7: een ja F9: een FP-malleissa oli höyrygeneraattori matkustajaliikenteelle. Vaikka nämä olivat vaihtoehtoja myös muissa F-yksiköissä, FP-malleissa oli myös hieman pidempi runko kattilan vesisäiliöön ottamatta polttoainekapasiteettia. Kaikki FP-mallit olivat A-yksiköitä. Niitä voidaan kuitenkin yhdistää minkä tahansa mallin B-yksiköiden kanssa.

  Vaikka henkilöliikenteen markkinointia pidettiin, FP-veturit pystyivät myös käsittelemään tavarajunia.

• 06/06

  FL9

  

  Äskettäin restauroitu FL9 2019 on liikennöinyt hautausmatkustajia matkailijoiden vetämiseen. © 2014 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja. com, Inc.

  Viimeisin ja ainutlaatuisin F-yksikkö, FL9 oli mukautettu sopivaksi ainutlaatuisiin lähiliikennepalveluihin ja ulos Grand Central Terminalista. Pystyäkseen toimimaan tavanomaisena dieselsähköisenä tai nostamaan sähköä kolmannelta raidelta, veturit voisivat turvallisesti liikkua pitkässä tunnelissa New Yorkiin ja ulos.

  FL9: lla oli ainutlaatuinen 5-akselisuunnittelu ja pitempi kuin tyypillinen F. Ne merkitsivät F-yksikkötyön loppua vuonna 1960, ja ne olivat viimeisimmät säännöllisessä palvelussa Yhdysvalloissa. .