EMD SD70M-2 Diesel Locmotive Prototype ja mallin yleiskatsaus <[SET:descriptionfi]EMD: n SD70M-2: n prototyyppihistoria > eMD SD70M-2 - Veturiprofiili

Norfolk Southern SD70M-2 työskentelee suunnitellusti - ensisijaisen pinon junassa. © 2015 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja. com, Inc.

SD70M-2, verrattuna SD70ACe, kertoo kuinka suosittu vaihtovirta on tullut. Tämä DC-veturi on myynyt vain murto-osan nykyaikaisesta AC-sisaruksestansa.

AAR-tyyppi:

CC

Päivämäärät rakennettu:
Yleiset moottorit, sähkömagneettiset kentät (EMD) / Progress Rail Hevosvoima:
4, 300 Moottori:
16-710G3C-T2 Pituus:
74ft 3in SD70M-2 nousi EMD: n tarpeesta noudattaa uusia Tier II -päästövaatimuksia Yhdysvalloissa.

Vaikka edellisestä SD70M: stä tehdyt sisäiset parannukset olivat suhteellisen vähäisiä, veturi nousi uudella kehyksellä ja vaunulla. Vaikka 1970-luvun -2 päivityksistä täysin erillinen ohjelma, SD70M-2 on samalla parannettu versio SD70M: stä.

SD70M-2 on samanlainen kuin SD70ACe, DC-vetovoiman moottori vastaa. Ensisijainen tarkkailuominaisuus on venttiilikotelo ohjaamon takana AC-yksikön johdinpuolella (kromattu M-2: llä).

Näiden veturien käyttöönoton jälkeen GM on myynyt EMD: n. Rakentaja on nyt osa Progress Rail -ohjelmaa. Veturien ulkonäkö ei ole muuttunut rakentajan levyn yli.

SD70M-2: n suurin kilpailu on General Electric ES44DC. GE: n "Evolution" -malli on ylittänyt SD70M-2: n myyntiin ja ilman Tier 4: n korvaamista suunnitellusta Progress Railista vuoteen 2017 asti GE on valmis laajentamaan sitä.

Kun SD70-linja otettiin ensimmäisen kerran käyttöön 1990-luvun alussa, AC-vetomoottorit olivat uutena uutena.

SD70: n ja SD70M: n myynti verrattuna SD70MAC: hen verrattuna. Vain 331 SD70M-2s verrattuna yli 1100 SD70ACe: n on selvää, että AC-moottori on täällä jäädäkseen.

Kanadan National ja Norfolkin Etelä toimivat suurimpien veturien laivastoissa ylivoimaisesti. Florida East Coast vuokrasi 11 SD70M-2: n, mutta vuonna 2015 alkoi toimittaa uusia GE-vetureita - ensimmäinen pitkään EMD-rautatielle.

Perinteisesti AC-veturit pyrkivät työskentelemään hitaammin "vedä" tavaroina, kuten hiiliväylät, ja DC-yksiköitä, jotka on tarkoitettu nopeampiin rahtiin. SD70M-2: t on yleensä osoitettu intermodaalisille ja sekajarjoajille. Kivihiilen ja yksikkööljyn sekä etanoliliikenteen raskas kasvu viime vuosikymmenen aikana auttaa selittämään siirtymistä vaihtovirta-tehoon. Veturit vaeltavat kuitenkin eri junissa ja vaihtelevat usein rautateistä toiseen. Tämä "ulkomaalainen voima" auttaa luomaan värikkäitä koostuu aikakaudesta, jolloin veturit itsessään näyttävät yhä samankaltaisilta kaikilla teillä.

Uusien päästöstandardien alkaessa voimaan on erittäin epätodennäköistä, että ainakin SD70M-2 rakennetaan - ainakin Pohjois-Amerikan palvelua varten.Vuodesta 2015 alkaen seuraaja on vielä suunnitteluvaiheessa. Niin kauan kuin se osoittautuu yhtä luotettavaksi kuin aiemmin, näyttää siltä, ​​että SD70M-2 tulee olemaan monen vuoden ajan.

Alkuperäiset rautatiet

Kanadan kansallinen - 190

CIT Financial - 3 (vuokrattiin Floridan itärannikolle vuoteen 2014 asti)

EMD - 8 (vuokrattu Floridan itärannikolle vuoteen 2014)

Norfolk Southern - 130

Mallit

• Vaikka SD70ACe on tehnyt SD70M-2: n, se on mallinnettu vain muutama suhteellisen helppo yksityiskohdat / työkalun muutokset, vaikka se ei olekaan hyvin suosittu malli prototyypin kanssa.
• Seuraavien mallien luettelo on vain SD70M-2.
• N-asteikko:
• Kato

HO-asteikko:

Athearn, Overland (messinki) > O-asteikko:

MTH Overland