Suunnittelu paluu

Ford Motor Company -yrityksen toimitusjohtaja Alan Mulally on yhdensuuntainen mieli, ja yksimielisyys on palvellut häntä hyvin. Mulallyn alla, joka on Boeingilta uskomattoman onnistunut elinsiirto, Ford vältti konkurssin vuonna 2009 - toisin kuin General Motors ja Chrysler, jotka vaativat miljardeja dollareita veronmaksajien pelastamisrahaa.

Mulallyn yksinkertaista liiketoimintasuunnitelmaa - kriitikkojen mukaan - liian yksinkertaista, kutsutaan yhdeksi Fordiksi. Kun otetaan huomioon puoli mahdollisuutta, hän voi ja aikoo kerätä vierailevaa toimittajaa tyhjentävällä ja uuvuttavalla mikrotiedolla suunnitelmasta, miksi suunnitelma toimii, ja kuinka se pelasti Fordin. "Tunnet minut, haluan puhua näistä asioista", hän kertoi meille minuutti minuutti haastattelussa Las Vegasissa aiemmin tänä vuonna. "Kerro minulle, jos olen heittänyt liikaa sinua ja hidastaan ​​ja annan sinun tarttua kiinni."

Alan Mulallylle on vaikea kiinni. Kaukaalta katsottuna esitellessään uuden mallin autonäyttelyssä, hän on törmännyt vakavaksi ja kykeneväksi Midwester-insinööriksi. Ja hän on varmasti se, että kasvanut Lawrence, kan., Jossa hän oli inspiroinut John F. Kennedyn vuoden 1962 puhetta "päätämme mennä kuuhun", niin että hän hyppäsi ylös, sanoi: "Olen valmis" ja seurasi tätä polkua lentokoulutukseen ja ilmailutekniikan tutkintoon Kansasin yliopistossa.

Mulally on ystävällinen ja suvaitsevainen, mutta vaikutelma ystävällisestä miehistöstä leikatusta hahmosta, joka olisi upea johtamaan Taurukselle lokasuojaa suunnittelevaa joukkuetta, häviää, kun tapaat häntä henkilökohtaisesti. Siellä on keskittynyt intensiteetti, joka auttaa selittämään, kuinka Mulally muutti Fordin erilaisesta ja kurinalaisesta johdosta tehokkaan joukkueen, joka vuodesta 2006 lähtien rakensi tuolloin kaasuheittimien laivaston kokonaan uudeksi tuotesarjaksi oikean kokoisia autoja ja kuorma-autoja. aivan oikein kilpailukykyisiin maailmanmarkkinoihin. Ford on jälleen kannattava, ja Mulally kävelee vedellä Detroitissa.

Keskilännessä kasvatetut johtajat voivat tulla erilleen - General Motorsin Rick Wagoner ja Fritz Henderson tulevat mieleen - mutta Mulally on jotain uutta Detroitissa. Hän on hienovaraisesti, tarttuu ihmisiin varmistaakseen, että heillä on hänen huomionsa, ja poseeraa kuvia kädellä olkapäähän, vaikka et kysyisi. Se on vähän tekoa - nuori Mulally istui lähellä kirkkoa tarkkailemaan, kuinka saarnaaja työskenteli väkijoukkoon - mutta luontaisen vilpittömyyden vuoksi sitä ei ole löydettävissä.

Kysyttyään yksinkertaisen kysymyksen uuden Ford Focus -auton valikoimasta, Mulally tarttui toimittajaan tiukasti harteilleen ja veti häntä vähitellen lähemmäksi, kunnes he olivat silmältä. ”Yksi… sata… mailia”, hän sanoi hitaasti, sitten vapautti äkillisesti kaatuneen kirjurin ja askelsi eteenpäin soittaen olkapäänsä yli. ”Mutta uudella C-MAX-laajennushybridillämme on 500 mailin etäisyys. Osta Ford! ”(Tässä videossa Fordin johtajat tavoittavat kymmeniä vaikutusvaltaisia ​​bloggaajia ja kutsuvat heidät vuoden 2012 Ford Focus -koeajotapahtumaan Espanjassa.)

Ehkä siksi, että hän ei tullut esiin Fordin stratifioitujen joukkojen läpi, vaan vietti 37 vuotta Boeingissa lentokoneiden valmistamisessa, Mulallia ei pidättänyt perinteiset kolme suurta tukoa. Kukaan ei kertonut hänelle, ettei hän pystynyt rakentamaan kustannustehokkaita ”maailmanautoja” tai että akkukäyttöiset ajoneuvot olisivat tarkoitettu vain näytölle. Ja kukaan ei estänyt häntä, kun hän yksinkertaisti radikaalisti tapaa, jolla Henry Fordin yritys toimii ja ajattelee.

Strategia, yksinkertainen tai ei, toimii ehdottomasti: Vuonna 2006 Ford menetti 12, 7 miljardia dollaria, mikä on kaikkien aikojen huonoin suorituskyky. Vuonna 2010 yhtiön nettotulot olivat 6, 6 miljardia dollaria, mikä on suurin tulos vuosikymmenessä. Osakekurssi, joka oli niin alhainen (1, 25 dollaria osakkeelta), että se kehotti ”haluatko perunoita sillä?” Vitsit vuonna 2008, on nyt palannut 12–14 dollarin vaihteluväliin. Ei ihme, että Ford laski Mulallyn osakepalkkioilla, joiden arvo oli 56, 5 miljoonaa dollaria, ja hermostuu ajatellessaan mitä tapahtuu, kun 66-vuotias johtaja jää eläkkeelle.

Yksi maailma, yksi suunnitelma

”One Ford” kattaa koko globaalin yrityksen, tuotteen laadusta ja polttoainetehokkuudesta tuotantolaitoksiin, yrityskulttuuriin ja yrityksen taseeseen. Mulally on saarnoinut ja mainostanut suunnitelmaa Job One -tapahtumana siitä päivästä lähtien, kun hän saapui pienemmäksi kuin Fordin toimitusjohtajan ja perheen tutkijan Bill Fordin ensimmäinen valinta.

”Yksi Ford” on monin tavoin yksinkertaisesti Mulallyn Boeing-strategia, joka on siirretty liittyvälle kuljetusteollisuudelle. Kun Boeing kääntyi 2, 6 miljardin dollarin vuotuiseen tappioon vuonna 1997, Mulally toi esiin ongelman tuotannon tehottomuutena, huonoina suhteina tavarantoimittajiin, epärealistisina toimitusaikoina - ja johdona, joka poisti syyllisyyden. Se on klassinen rinnakkain sen kanssa, joka johti Detroitin huipputasoon vuonna 2008, ja ratkaisu Mulally sovelsi corralled ja kohdennettua johtamista hyvin samalla tavalla kuin hänen kova lääketiede Fordissa.

Mulally pyrkii tekemään kaikesta näyttävältä helppoa, ja hänen itsensä pukeutuminen on osa hänen viehätysvoimaa. "Meidän ei ole tarvinnut muuttaa jotain, se on todellinen helppo osa", hän kertoi meille, ojentaen taskuunsa ja luovuttaen "yhden Fordin" käyntikortin - se oli jopa nimikirjoitus. Kortinvaihto on rituaali, jonka kaikki Mulally kohtaavat, koska suunnitelma on sydämessä niin yksinkertainen, että sen ydin mahtuu pieneen pahvi-neliöön - ja siinä on hänen nimensä.

Alkeellisimmalla tasollaan ”One Ford” on lyhenne sanoista Fordin globaalien toimintojen harjoittamisesta ja saattamisesta heidät kaikki työskentelemään samalle asialle. Ennen Mulallytä Fordin ulkomaiset tytäryhtiöt olivat puoliksi itsenäisiä valtakuntia, jotka usein toistivat ponnisteluja. Esimerkiksi Ford of Europe ja Ford North America kehittivät perinteisesti pienikokoisen Ford Focus -sovelluksen erilliset versiot, jotka on suunnattu samanlaisiin asiakkaiden tarpeisiin ja toiveisiin, mutta melkein ilman yhteisiä komponentteja.

Focuksen pohjoisamerikkalainen versio rakennettiin rutiininomaisesti tyhjästä markkinoille, jotka törmäsivät noin 220 000 autoon vuodessa. Kunnes Mulally otti haltuunsa, Focus oli etukäteen suunnattu kotimainen operaatio, joka kiinnitettiin kannattaviin maastoautoihin ja kuorma-autoihin. Mutta uusi 2012 Focus perustuu globaaliin alustaan, jolla on yli 2 miljoonaa yksikköä maailmanlaajuisesti.

Nykyään 10 erilaista Ford-mallia ajaa samalla alustalla jakaen noin 80 prosenttia tavallisista osista, usein alueilla, joita asiakkaat eivät koskaan näe. Autot ja kuorma-autot ovat visuaalisesti erilaisia, mutta ne voidaan rakentaa samalle kokoonpanolinjalle - strategia, joka tuottaa valtavia mittakaavaetuja.

Peruskonsepti ei ole alkuperäinen. Rival GM tekee monia samoja asioita, esimerkiksi “maailmanautolla” varustetulla pienellä Cruze-autolla, ja Toyotan nopea nousu mahdollisti sen taito rakentaa useita malleja samalta maailmanlaajuiselta alustalta. Ja Mulallyn versio alustojen jakamisesta ei ole tarkalleen salainen kastike - hän vaatii jakamaan sen koko maailmalle.

Ehkä suunnitelma ei ole uusi - itse asiassa sen ovat mukauttaneet jopa sähköautoyritykset, kuten Tesla Motors, joka rakentaa Model X -siirtoverkon tulevan Model S-sedaanin alustalle -, mutta tapa, jolla siitä ilmoitettiin, on vallankumouksellinen. Monet arvokkaat suunnitelmat ovat epäonnistuneet, koska niitä ei toteutettu hyvin, mutta Mulally varmisti, että hänen yksinkertaisesta näkemyksestään tehtiin prioriteetti ja että hänet ohjataan kotiin säälimättömästi ja johdonmukaisesti kaikille yrityksen jäsenille.

Mulally matkusti New Yorkiin kesäkuun alkupuolella tapaamaan Wall Streetin sijoittajia, ja hän kertoi heille, mitä hän on sanonut tultuaan Fordiin. "Suunnitelma, joka sai meidät tänne, on täsmälleen sama suunnitelma, joka vie meidät eteenpäin", hän sanoi. ”Emme ole vaihtaneet sanaakaan tästä melkein viiden vuoden ajan.” Perusteiden vahvistamisen jälkeen vuoden 2016 suunnitelman mukaan hän tuottaa kannattavaa kasvua.

Mulally sanoo, että Ford kasvaa 50 prosenttia seuraavien viiden vuoden aikana, ja yritys haluaa myydä yli 8 miljoonaa ajoneuvoa maailmanlaajuisesti vuoteen 2016 mennessä - keskittyen erityisesti pitkälti käyttämättömiin Aasian markkinoihin. Ford palkkaa myös - suunnitelmiin sisältyy 7000 uutta ihmistä pelkästään Yhdysvaltojen toimintaan vuoteen 2013 mennessä.

Vältä pelastusmatkaa

Jos Fordia lyödään Mulallyn alla, on tosiasia - hieman ironista - että Chrysler ja GM saivat kilpailuasteen konkurssin ja rakenneuudistuksen kautta. Chrysler ja GM eivät vain saaneet valtion apua, vaan myös konkurssi antoi heille mahdollisuuden lyödä miljardeja dollareita velkaa.

Mutta Mulally muistetaan ehdottomasti eteenpäin ajattelusta, joka pelasti Fordin hallituksen omistussuhteilta. Yrityksellä ei loppunut rahaa, mutta se olisi voinut. Yksi Mulallyn ensimmäisistä tehtävistä toimitusjohtajana vuonna 2006 oli lainata 23 miljardia dollaria, tuella ajoissa myönnettyä lainaa kaikella, mitä yritys omisti, tuolloin sanotun mukaan kuuluisalla sinisen soikean rintamerkin kanssa.

Kun Yhdysvaltojen taantuma ja luottojen jäädyttäminen osuivat vuonna 2008, GM ja Chrysler eivät päässeet saamaan helposti rahaa, ja Fordin taantumaa edeltävä lainanotto näytti paljon enemmän kuin neroyritys kuin epätoivoinen siirto.

Mulally, jonka ennaltaehkäisevä siirto todennäköisesti vähensi pelastuspalvelun loppusummaa 30 miljardilla dollarilla, kohtaa nyt kysymyksiä tästä raskaasta lainanotosta. Mutta hän sanoo, että suurin osa velasta on maksettu tai tulee maksamaan, ja käteisvarojensa ansiosta Ford pystyi jatkamaan investointejaan uusiin tuotteisiin, kun taas kilpailijoidensa piti vähentää. Mutta hän myöntää, että korkeiden kaasunhintojen kaksinkertainen vahvuus ja Yhdysvaltojen taloudellinen romahtaminen olivat onnettomuus, jota hän ei edes ennakoinut vuonna 2006.

"Mutta meillä ei ollut suunnitelmaa, pysyimme suunnitelmassa, ja olemme erittäin tyytyväisiä, että meillä on nyt perusta nyt", Mulally sanoi New Yorkissa. "Me olemme paitsi vahvistaneet liiketoiminnan perusteet, myös investoineet tuotteeseen."

Mitä Mulally on tehnyt

Mulally on sähköistänyt Fordin useammalla kuin yhdellä tavalla. ”Yksi Ford” -strategia sisälsi hänen suunnitelmansa sähkö-, hybridi- ja plug-in-hybridi-autoista, joka myös kutistui sopimaan käyntikorttiin. Vanguard-ajoneuvo, sähköinen Transit Connect-pakettiauto, otettiin käyttöön vuonna 2010, jota seurasi Focus-laitteen sähköinen versio tänä vuonna sekä C-MAX-monitoimilaitteen (MPV) sekä hybridi- että ”Energi” -lisäosahybridiversiot 2012.

Suunnitelma oli selkeä, mutta toteutus on ollut hieman mutaista. Transit Connect, jonka pitäisi olla valmiina yleisölle yrityslaivastoissa oleville nollapäästöisille hyötyajoneuvoille, on sen sijaan huijannut. (Suuret liittovaltion myynnit ovat toivelistalla.) Ja Ford on ehdottomasti hillitty sähköisen Focuksen tulevaisuudennäkymien suhteen, ennakoiden, että tuotannon kokonaismäärä on maailman alueella vain 5 000–10 000 ensimmäisten vuosien aikana.

Yksi strategia, jonka idea olisi pitänyt kääntää Fordissa vain muutama vuosi sitten, peruutti suunnitelmansa myydä seitsemän matkustajan versio C-MAXista Yhdysvalloissa pitäen sitä pienten autojen markkinoilla hallitsi Eurooppaa. Osana tätä muutosta Ford ilmoitti kolminkertaistavan sähköistettyjen ajoneuvojen tuotannon Yhdysvalloissa nykyisestä 35 000: sta yli 100 000: aan vuodessa vuoteen 2013 mennessä.

Yllättävästi yhtiö sanoi, että suurin osa uudesta tuotannosta tapahtuisi C-MAX-versioilla; on selvää, että Ford on edelleen hiukan varovainen kaikissa sähköautoissa. Ehkä Henry Fordin epäonnistuminen saavuttaessa nostoa ystävänsä Thomas Edisonin kanssa rakennettavalla EV: llä on edelleen muistipankeissa. "Sähköauto on tulevaisuuden perheen kuljetus", Ford sanoi vuonna 1914 ennen palaamistaan ​​bensiiniautojen tuotantoon.

Kuorma-autoista autoihin

Ford oli pakkauksen edessä ennakoiden 4 dollarin gallonakaasun vaikutusta, siirtämällä tuotantoa kuorma-autoista ja maastoautoista takaisin sellaisiin polttoainetaloudellisiin keskikokoisiin ja kompakteihin autoihin, joita Detroit on aina sanonut, ettei voi myydä kannattavasti. Yhtiö toi myös takaisin ikonisen Taurus-sedanin, joka oli nälkään saanut kehitysrahoitusta. Ja paitsi, että Ford iski 41 mpg moottoritiellä suositun Fusion-hybridi-versionsa kanssa, se pääsi 40: een ei-hybridi Fiesta-alikompaktin avulla. Ja Ford pelaa myös kuinka matalaan voit-mennään uudella sarjalla turboahdettuja kolmisylinterisiä moottoreita (todennäköisesti tarkoitettu Fiestalle), joiden pitäisi saavuttaa 50 mpg risteyksissä.

Nämä autot ovat saavuttaneet hyvän paikan markkinoilla, jotka ovat nopeasti siirtymässä pois isoista maastoautoista, jotka kerran antoivat suurimman osan Fordin voitosta - kun heillä oli ne. Ford oli siirtymässä pois paremmasta parempi -filosofiasta jo ennen Mulallyn nousua (valtava retki, maastoautojen liiallinen viimeinen sana, tuotettiin viimeksi vuonna 2005), mutta uusi toimitusjohtaja vauhditti dramaattisesti.

Itse asiassa Ford lauloi julkisesti vihreää mantraa kauan ennen kuin Mulally oli aluksella. Loppujen lopuksi yritystä johti toimitusjohtajana (2001-2006) William Clay “Bill” Ford Jr., perustajan Henry Fordin pojanpojanpoika. Ja Bill Ford on vihrein autojohtaja Detroitissa, mitä hän on koskaan nähnyt.

Ford oli yrityksen kuljettajan istuimella, muttei Alan Mulallyn tapaan. Hän oli tehokas Fordin ympäristöasioiden edustaja, mutta ei komentava toimeenpaneva johtaja, joka voisi yksinään poistua saadusta viisaudesta ja kytkeä tuotelinjan. Mulally ei todennäköisesti puhu Greenpeacen yrityskonferenssissa, kuten Bill Ford teki vuonna 2000, mutta hän toteutti edeltäjänsä vision puhtaammasta, vihreämmästä yrityksestä.

Tämä strategia on joka tapauksessa siirtynyt valtavirtaan. Bill Ford on vaatinut nostamaan kaasuveroa vuosikymmenen ajan polttoainetaloudellisten autojen markkinoiden lisäämiseksi, mutta nyt kyseistä banneria on myös General Motorsin toimitusjohtaja Dan Akerson (hän ​​haluaa lisätä jopa 1 dollarin). gallona).

Äskettäin Detroitissa Bill Ford, nykyinen toimitusjohtaja, kertoi meille, että hänen yrityksensä on "tehnyt suuren panoksen" sähköajoneuvoihin ja toivoo näkevänsä kansallisen energiapolitiikan, joka "määrittelee, mitä meidän on tehtävä maana". Hän näytti olevan menestyvä siinä tosiasiassa, että Ford, joka käsittelee uutta presidenttiä ja terveellisiä tuloksia, on nyt osa käynnissä olevaa energiavuoropuhelua. "Muutama vuosi sitten emme olleet osallisina keskusteluun", hän sanoi. "Meillä on nyt uskottavuus."

Ja oli selvää, kuka saa kunnian siitä käännöksestä. "Alan Mulally on loistava toimitusjohtaja", Ford sanoi. ”Aikana - mikä hän on, 65, 66? - Hänellä on enemmän energiaa kuin useimmilla 30-vuotiailla. Kun hän saavuttaa 98 tai 99, voimme puhua eläkkeelle siirtymisestä. Alanin takia kaikki johtoryhmän jäsenet tekevät tiivistä yhteistyötä - he olivat aiemmin eri maailmoissa. "

Mulallyn eläkkeelle siirtyminen aiheuttaa Fordin, niin miehen kuin yrityksenkin, erittäin hermostuneen. Perinteisesti auto toimitusjohtajat luovuttavat ohjat 65-vuotiaana, ja jotkut Fordin johtajat tarttuivat työhönsä, kun uutta verta tarvittiin. Mutta kukaan Fordissa ei halua Mulallyn poistuvan.

Mutta osa Alan Mulallyn viestiä on ”valmistauduttava”, joten jonkinlainen perimyssuunnittelu on väistämätöntä. Bill Ford kertoi olevansa yllättynyt, jos yritys ei valinnut seuraavaa toimitusjohtajaa sisäisesti, ja onneksi yrityksellä on syvä johtajajoukko, joka on koulutettu Mulally Wayiin. Näihin kuuluvat Mark Fields, nuorekas Pohjois-Amerikan myyntipäällikkö, yrityksen markkinointiguru Jim Farley ja arvostettu kansainvälinen tuotepäällikkö Derrick Kuzak. Talousjohtaja Lewis Booth voisi olla väliaikainen tilalle.

Jos Mulally menee, se ei tule lisää rahaa - itse asiassa hän ei välttämättä tee vikaa toiselle yritykselle, vaan sen sijaan valtion työn huonosti palkatulle alueelle. Hänet on nimitetty mahdolliseksi rahasihteeriksi. Sillä on ennakkotapaus, koska Fordin pelastajana 1950-luvulla Robert McNamarasta tuli JFK: n puolustusministeri. Se olisi tietysti uhkapeli, koska monet pätevät avainhenkilöt ovat nähneet maineensa murenevan Washingtonissa tapahtuneiden värien jälkeen.

Ainakin nyt Mulally näyttää tyytyväiseltä pysyvän siellä missä hän on, tiukasti kuljettajan istuimella Ford Motor Companyssa.