Kulmasta toimistosta - elon myski

Yksi päivä hänen 37-vuotispäivänsä jälkeen yrittäjä ja multimiljonääri Elon Musk puhuu liiketoimintaa. Noin 10 minuutin kuluessa sunnuntain iltapäivän puhelinhaastattelusta Californian Bel Airistä, Californian kotisivulta, hän päättää anteeksiannon kautta keskustelun sijoituksestaan ​​ja osallistumisestaan ​​sähköautojen valmistukseen ja avaruusalusten kehittämiseen lupaamalla soittavansa myöhemmin. Myski on kiireinen kaveri.

Mutta tämä keskeytys on perheelle; "Minun on asettava lounaalle vaimoni ja lasteni kanssa", hän sanoo viitaten kirjailijavaimo Justineen ja heidän viiden nuoren pojan kaksosiin ja kolmioihin. "Yritän todella vähentää työaikani? ¦. Haluan viettää enemmän aikaa lasten kanssa."

Muskulla olisi varmasti varaa työskennellä vähemmän. Hän teki henkilökohtaisen omaisuuden myymällä kaksi Internet-yritystä 1990-luvun lopulla ja 2000-luvun alkupuolella. Hän perusti ensimmäisen yrityksen, Zip2, vuonna 1995, kun hän oli 24-vuotias, heti kun hän oli lopettanut Stanfordin yliopiston fysiikan jatko-ohjelman, koska hänen mielestään Internet piti lupaavampaa kuin fysiikka. Hän taskussa oli noin 7 prosenttia 307 miljoonan dollarin Compaq Computeristä, joka maksettiin vuonna 1999 Zip2: lle, joka kehitti ohjelmistoja verkkosisällön julkaisemiseen. Vuonna 1999, kun hän oli 27-vuotias, hän perusti X.com: n, josta tuli PayPal, ja hän omisti noin kymmenesosan Internet-pohjaisesta maksuvälityspalvelusta, kun se myytiin eBaylle vuonna 2002 osakekaupassa, jonka arvo oli 1, 5 miljardia dollaria. .

Viime vuosina Musk on investoinut suurimman osan ajastaan ​​ja rahoistaan ​​korkean teknologian kuljetusyrityksiin. Vuodesta 2003 lähtien hän on bankrollinnut ja johtanut sähköautojen valmistajan Tesla Motorsin kehitystyötä, joka aloitti tänä vuonna akkukäyttöisen mallin, joka kiihdyttää nollasta 60 mph: iin alle sekunnissa. Hän perusti Space Exploration Technologies -yhtiön vuonna 2002, ja siitä lähtien SpaceX: stä on tullut vakava haastaja toimittamaan korvaavia avaruusaluksia Yhdysvaltain hallituksen avaruuslaivastoille, joiden on tarkoitus jäädä eläkkeelle noin kahdessa vuodessa. Lisäksi Musk ohjaa aurinkopaneelien asennuspalvelun kasvua, jonka hän aloitti nimeltään SolarCity.

Vaikka PayPalin ja Zip2: n myynti on saattanut jättää hänelle sarjayrittäjän kuvan, Musk sanoo sitoutuneensa avaruusalukseensa, sähköautoon ja aurinkopaneelitoimintaan pitkällä aikavälillä ja tuntevan syvästi. "En koskaan odota myydä niitä ja tehdä jotain muuta.

Odotan olevani näiden yritysten kanssa niin pitkälle tulevaisuuteen kuin voin kuvitella. "

Hänen motiivinaan kuuluu enemmän kuin vain ansaita rahaa. Hän sanoo olevansa mukana SolarCityssa ja Tesla Motorsissa ", koska olen huolissani ympäristöstä", kun taas "SpaceX pyrkii auttamaan meitä työskentelemään jatkaaksemme elämän jatkamista maapallon ulkopuolella pysyväksi ja tullakseen moniplanetaariseksi lajeksi".

Teslassa aloitettiin maaliskuussa ensimmäisen sähköauton, Tesla Roadsterin, tuotannon tarrahinta 109 000 dollaria. Puoliväliin mennessä, Tesla oli avannut ensimmäisen vähittäismyynti- ja palvelukeskuksensa kahdella Kalifornian markkinalla, Los Angelesissa ja Menlo Parkissa, ja se oli menossa uuden, neliovisen sähkösedanin kehittämiseen, jonka odotetaan debytoivan vuonna 2010, ja tarran perushinta on noin 60 000 dollaria. . Musk suhtautuu optimistisesti yrityksen mahdollisuuksiin. "On hieno aika olla sähköautoyritys", hän sanoo.

Saattaa olla hyvä aika saada myös avaruusalusyritys. Myski on huolissaan kilpailukykyisen investointien vuoresta. SpaceX polttaa runsaasti rahaa testataksesi ja tarkentaakseen korotusrakettiaan ja muita avaruusaluksen järjestelmiä. Toteuttaessaan tutkimus- ja kehitystyötä SpaceX on myös rinnastanut tilauksia valtion virastoilta ja yksityisiltä yrityksiltä, ​​jotka tarvitsevat sukkulapalveluita avaruudessa, kuten satelliittien käyttöönottoa. "Varmasti rakettiliiketoiminta on kovaa", Musk sanoo. "Koko asian pääomakustannukset ovat erittäin kova ongelma. Mutta pärjäämme melko hyvin."

SpaceX on voittanut suuren sopimuksen NASA: lta, ja se on myöntänyt yritykselle 278 miljoonaa dollaria rahoitusta Falcon 9 -rakettiensa demonstroimiseksi, mikä toimisi tehostajana uusille avaruusaluksille, jotka korvaavat NASA: n avaruussukkulat. Miehittämättömän Falcon 9 -testaus todettiin suorittavan NASA: lle vuoden 2009 puolivälissä. "Tämä on oikein esittelyä varten. Toisen 300 miljoonan dollarin varalta kehitämme pohjimmiltaan miehitetylle lennolle tarvittavia asioita ja osoitamme sen kykyä", Musk sanoo. "NASA ei ole vielä käyttänyt miehitetyn kuljetuksen vaihtoehtoa."

Rakettitieteen monimutkaisuuksista huolimatta SpaceX: n liiketoimintamalli on melko suoraviivainen: myy avaruusaluksia ja käynnistä operaatiopalvelut viidennellä prosentilla menemisestä. SpaceX "on suunniteltu get-go-järjestelmästä tehokkaaseen toimintaan", Musk sanoo. Esimerkiksi rekrytoimalla perustettujen ilmailu- ja avaruusalan yritysten entisiä päälliköitä SpaceX on pystynyt tekemään suuren osan tutkimus- ja kehitystyöstä sisäisesti sen sijaan, että harjoittaisi työtä korkeamman kustannusrakenteen omaaville teollisuusvoimille.

Kilpailijoiden hintojen alittaminen ei ole Muskille mitään uutta. Tällainen ajattelu ohjasi hänen PayPalin hallintaa. Yhtiö onnistui suurelta osin vakuuttamalla miljoonia Internet-ostajia tekemään online-ostoksia luottokorttien sijasta sähköisillä sekillä tai käyttäjien tilien välisillä siirroilla. "Italia pyysi meitä alistamaan kaikki muut maksujärjestelmät Internetissä", Musk sanoo, mukaan lukien järjestelmät, jotka ovat kehittäneet suuret rahoituslaitokset kuten BankOne ja Citibank. Luottokortin liikkeeseenlaskijoiden on katettava kustannukset, mukaan lukien korkojen ja petoksien poistot, jotka ovat 3, 5 prosenttia online-tapahtumaa kohden, vertailukelpoiset kustannukset ovat "lähellä nollaa elektronisista sekkeistä ja sisäisistä siirroista PayPal-järjestelmän sisällä", hän sanoo.

Yrityksen perustamisella on tietysti ylä- ja alamäkiä, ja Musk on selvinnyt liiketoimintauransa useiden vakavien takaiskujen läpi. Esimerkiksi vuonna 2006 SpaceX suoritti raketin koelennon etäisellä Pacifi c -saarella, joka päättyi ennenaikaisesti, kun moottorin tulipalo laski rakettia pian sen laukaisun jälkeen. "Se oli ehdottomasti vaikea isku. Tärkeää on, että kukaan asiakkaistamme ei poistunut SpaceX: stä. He kaikki pitivät uskoaan", hän sanoo. "Teimme tosiasiallisesti tiivistä yhteistyötä asiakkaidemme kanssa, paljasimme heille täydellisen tiedon. He tiesivät kaiken me tiesimme ongelman luonteesta asti. He tiesivät, ettemme yrittäneet antaa heille työtä tai piilottaa mitään. Mielestäni se oli todella tärkeää. "

Hänen yleinen lähestymistapansa liiketoiminnan takaiskuun on saada työntekijät ja sijoittajat mukaan luomatta vääriä toiveita. "Sinun on kommunikoitava, etenkin yrityksen sisällä, yrityksen todellinen tila", hän sanoo. "Kun ihmiset todella ymmärtävät sen tekemisen tai kuoleman, mutta jos teemme kovasti töitä ja pääsemme läpi, tuloksena on mahtava tulos, ihmiset antavat sille kaiken mitä heillä on."

Kysyttäessä, luottaako hän enemmän tietoihin tai vaistoihin keskeisten päätösten tekemisessä, Musk sanoo, että hän ei tee selkeää eroa näiden kahden välillä. "Tiedot ilmoittavat vaistoille", hän sanoo. "Yleensä odotan, kunnes tiedot ja vaistoani ovat linjassa. Ja jos joko data tai vaistokseni eivät ole linjassa, niin jatkan asian käsittelyä, kunnes ne ovat epätasapainossa., joko positiivinen tai negatiivinen. "