EMD SD-sarjan dieselmoottorit

DM & IR: llä oli sekä SD38s että SD38-2s. SD38, mukaan lukien numero 223, tuli EJ & E: stä. Molempien lajien edustajat istuvat pelastuslaitoksessa, joka odottaa tulevaa omistajaa vuonna 2011. © 2014 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja. com, Inc.

Seitsemän akselivälineen todellinen "erikoisvastuu" linja on kehittynyt vakiotehoksi lähes kaikkiin nykyisiin veturin tarpeisiin. EMD: n SD-sarjaan kuuluu kaikkien aikojen paras myydyin veturin malleja. SD-sarja on päälinjasta museokokoelmiin ja kaikkiin kesken, ja se on edelleen suosittu veturipyörävalikoima kaikentyyppisissä rautateissä, mukaan lukien mallirata.

• 01/20

  SD7 / SD9

  Veturi, joka käynnisti kaiken! Kuusisakselin ekvivalentti suosittuun GP7: een näille vetureille suunniteltiin haaraliittymät ja pihan palvelu mielessä. Vastaava katsoja SD9 tarjosi pieniä parannuksia

• 02 of 20

  SD35

  SD35 on helppo erottaa sen pienestä tasosta. Kuulokkeessa, joka muistuttaa tavallista enemmän SD40: tä, SD35 käyttää samaa kehystä kuin SD7: n - pienemmän tilan polttoainesäiliöön ja hyvin lyhyisiin päätyalustoihin.
• 03/20

  SD38

  

  DM & IR oli sekä SD38s että SD38-2s. SD38, mukaan lukien numero 223, tuli EJ & E: stä. Molempien lajien edustajat istuvat pelastuslaitoksessa, joka odottaa tulevaa omistajaa vuonna 2011. © 2014 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja. com, Inc. Raskaiden tavarankuljetusten rautatieyhteyksistä haaksirikkoihin käytetty SD38 myytiin alhaisissa määrin, mutta tarjosi vuosikymmenien luotettavaa työtä.
• 04 of 20

  SD38-2

  

  Union Pacific ei ostanut mitään SD38-2: ää, mutta sen fuusioitumisensa Chicagon ja Pohjoisen läntisen ja eteläisen Tyynenmeren välillä se hankki tämäntyyppisen suurimman listan. Tässä pari työskentelee North Platte'ssa. © 2014 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja. com, Inc. Päivitetty elektroniikkapaketti SD38-2 tarjosi samanlaista suorituskykyä ja myyntiä kuin SD38. Jatka 5/20 alla.
• 05/20

  SD39 / SD39-2

  Harvoin kuin SD38, SD39 ja SD39-2 tarjosivat keskikokoisen veturivaihtoehdon, jota harva rautatie löytyi tarpeelliselta.

• 06 of 20

  SD40

  

  Tämä Athearn HO -malli edustaa entisen New Jersey -moottorikoneen keskushavainta. © 2012 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja. com, Inc.

  SD40 otettiin käyttöön keskisuorana vaihtoehtona, joka varjosti alkuvuosina suurempi SD45. Sen luotettavuus ja tehokkuus vaikuttivat kuitenkin nopeasti ostajiin, ja SD40 olisi yksi suosituimmista ja pitkäikäisimmistä EMD-veturin suunnitelmista.

• 07 of 20

  SD40-2

  

  Intermountain on tallentanut SD40-2: n tärkeimmät yksityiskohdat ja muutokset suorituskykyllä ​​ja äänellä, joka on vertaansa vailla. © 2014 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja.com, Inc. Kaikkien aikojen paras myydyin dieseli, SD40-2 löytyivät rautateistä kaikkialta Pohjois-Amerikasta.
• 08 of 20 SD40T-2 / SD45T-2

  

  Athearnin SD45T-2: ssä on tämän erottuvan prototyypin massiiviset mittasuhteet ja pienet yksityiskohdat. © 2015 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja. com, Inc.

  SD40T-2: n ja SD45T-2: n vuorovaikutteiseen malliin oli suunniteltu tarkistettu jäähdytinosasto, joka estää ylikuumenemisen ja pysähtymisen useissa tunneleissa eteläisen Tyynenmeren ja Rio Grande -vuoren reiteillä. Tänään nämä ainutlaatuiset mallit löytyvät rautateistä, jotka ovat kaukana vuoristomaisemasta.

  Jatka 9: sta 20: sta alla.
• 09 of 20 SD45

  

  Tämä Wisconsin Central SD45 on säilynyt toimivaa kunnossa Illinois Railway Museumissa. © 2015 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja. com, Inc.

  3600 hv: n SD45 oli EMD: n vuoden 1964 luettelon suosikki, mutta SD40: n myynti ja maine jäi huomiotta. SD45: llä on erottuva loisteputki, joka säilyttää rautatieyhtiöiden ja faniilien omistautuneen seurannan, ja monet ovat edelleen vaeltaa kiskoilla - vaikka useimmat on jälleenrakennettu SD40-2: n teknisiin ominaisuuksiin.

• 10/20

  SD45-2

  

  Athearn otti SD 45-2: n hienommat yksityiskohdat HO-mallistossaan, mukaan lukien tämän entisen Erie Lackawanna -yksikön suuren polttoainesäiliön. © 2015 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja. com, Inc.

  Demand oli riittävän vahva EMD: n päivittämään SD45 -2 -standardit vuonna 1972. Vaikka tuotanto oli pieni verrattuna SD40-2: een, SD45-2 osoittautui eliminoivan suurimman osan ongelmista, jotka liittyivät aikaisemmin SD45 ja kourallinen vielä vaeltaa kiskot nykyaikaisen aikakauden.

• 11/20 SD50

  

  Conrail 6707 käyttää erityistä maalausmenetelmää, joka kunnioittaa Persianlahden sotaa varusmiehet ja naiset vuonna 1990. Veturi oli yksi neljästä yksiköstä, jotka amerikkalaiset rautatiet ovat maalanneet joukkojen tueksi. ®2010 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja. com, Inc.

  SD50 olisi viimeinen veturi käyttää samaa 645-moottorilohkoa, joka on tuotu yli kaksi vuosikymmentä aiemmin. Veturi kärsii ongelmista, ja jotkut pitävät sitä ensimmäisenä askeleena EMD: n slipissä GE: n rakentamisessa.

• 12/20 SD60

  

  Tämä EMD-leasingveturi oli yksi kolmesta ensin toimitetusta Burlington Norhternille. HO-mallin Proto 2000 (Life-Like) mallin mukaan. © 2011 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja. com, Inc.

  Huolimatta lähes SD50: n kanssa samanlaisesta etsinnästä, uuden 710-moottorin käyttöönotolla SD60 oli uusi veturi.

  Jatka 13: sta 20: sta alla.
• 13/20 SD60M

  

  Ilotulitus puhkesi ilmassa Burlingtonin pohjoisen isänmaalliseen SD60M: n nro 1991 yli Amerikan syntymäpäivä, vapaus ja puolustajat. © 2011 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja. com, Inc.

  Uusien miehistön mukavuuden ja ohjaamon ohjauksen ansiosta SD60M merkitsi EMD: n veturin suunnittelun nykyaikaisen aikakauden alkua.

• 14/20 SD60I

  

  Athearn Genesis SD60I edustaa viimeistä 60-sarjan moottoreita. Nro 5544 oli uuden eristetyn ohjaamon prototyyppi.© 2011 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja. com, Inc.

  Vaikka vain yksi rautatie on alun perin toiminut, SD60I tai eristetty ohjaamomalli petaavat tulevaisuuden hiljaisille ohjaamomalleille.

• 15/20 SD60E

  

  Yksi kolmesta SD60E: stä, jolla on erityinen maalausmenetelmä, 6920: lla on kaksi motivoivaa ja PR-edustajaa. © 2015 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja. com, Inc.

  Todisteena siitä, että hyvät veturit eivät koskaan kuole, Norfolk Southern on rakentanut monet SD60-mallit tehokkaiksi SD60E-vetureiksi. Kolme erikoistamaalausta on auttanut tekemään näistä ainutlaatuisista vetureista suosittuja.

• 16/20

  SD70-sarja

  

  1990-luvun puolivälissä SD60 siirtyi SD70-sarjaan. Päivitetyllä mikroprosessoriohjauksella SD70 oli EMD: n vastaus GE Dash 9 -vetureihin. Moottorit olivat saatavana vakiona, turvaohjaamoissa ja AC-vetomoottoreissa.

  Jatka 17: sta 20: sta alla.
• 17/20 SD70M-2

  

  Norfolkin eteläinen SD70M-2 työskentelee suunnitellulla tavalla - prioriteettivaraston junassa. © 2015 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja. com, Inc.

  Vaikka nimitys ei näytä merkitsevän paljon muutosta, SD70M-2 tarjosi useita tärkeitä muutoksia SD70M: stä. Näiden parannusten ansiosta veturit pysyisivät tiukempien päästöstandardien mukaisiksi ja

• 18 20

  SD70ACe

  

  Vaikka normaalisti annetaan vetoautoja, tämä Union Pacific SD70ACe toimii apupyörän veturina intermodaalisen juna kiipeää Tehachapi-vuoristossa Kaliforniassa. © 2014 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja. com, Inc.

  SD70ACe on AC-vetokyky, joka vastaa SD70M-2: ta.

• 19/20 SD80MAC

  

  Lähes kymmenen vuotta sulautumisen jälkeen entinen Conrail SD80MAC säilyttää suurimman osan alkuperäisestä maalistaan, kun se odottaa sateen seuraavaan kivihiilitehtävään South Forkissa Pennsylvaniassa. © 2015 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja. com, Inc.

  SD80MAC tarjosi 5000 hv: n veturin, jolla on todistettu moottori ja moderni elektroniikka. Se oli luotettavampi vaihtoehto 6000 hv: n SD90MAC: lle. Vaikka vain Conrail osti veturit, vuosia myöhemmin niiden pitkäikäisyys SD90-mallien yli on osoittanut turvallisen polun etuja.

• 20/20 SD90MAC

  

  Union Pacific 8194 ja SD9043MAC on hiililinjojen takaosassa, joka kiertää pitkin kiireistä Nebraska-päälinjaa North Platelta itään. Yleensä UP: n on käytettävä "hajautetun tehon" vetureita kivihiilen junien päissä. © 2015 Ryan C Kunkle, lisensoitu Tietoja. com, Inc.

  Kun EMD lupasi 6000 hevosvoiman veturin, useat rautatiet ilmaisivat ja kiinnostuivat. Vain vähän vakuuttivat kuitenkin, ja vaikeuksissa olevat veturit kärsivät karkeasta maineesta. Seuraavat mallit heikensivät tehoa ja edistäneet luotettavuutta entistä voimakkaammin.